先声明一下：不针对某一个航司，我们只是就事论事。长期关注一枝花的小伙伴都知道，对这个航司，一枝花写过多篇推文，都是不吝溢美之词。
大概是8月份，就有这个航司的小伙伴在一枝花后台留言，抱怨说公司都盈利了，但还是不发员工绩效，有点失望。（后来知道这个航司7月盈利2亿多）这两个月也有小伙伴留言说这个事，包括在其他自媒体平台频频留言，今天就看到有这个航司的小伙伴在航旅圈的推文下面留言：希望*航能发出2020第一笔绩效。
昨天，公众号民航故事汇的推文留言评论区也在“争”这个事。1. *航的目标是达产保赢，对于这代*航人来讲，这是捍卫*航荣誉的体现，也是*航之所以称之为*航的核心价值体现！*航的员工待遇一直是行业标杆，只要*航持续盈利，*航人的未来比眼下发点绩效有意义的多！2. 不是所有员工都有第1种意见这么高的觉悟。我等一线小员工，付出劳动，公司付我工资，仅此而已。第1种意见：主人翁意识特别的强，他认为在今年这么困难的形势下，公司盈利了，这将是公司的荣誉，也是公司不同于其他航司的特别之处，所以，他认为今年公司盈利，比给员工发绩效有意义。确实，已经连续30多年盈利了，因为疫情冲击，把连续盈利的“招牌”给打断，想想还是有点不舒服。但是，连续盈利30多年真的有那么重要吗？这一年航司受到疫情冲击确实非常巨大，中断这一年不盈利有什么问题呢？有没有必要把这个目标建立在不给员工发绩效的基础上呢？很多人可能不知道，考虑到今年受到疫情冲击，今年两会上的政府工作报告中，都没设GDP（国内生产总值）增速目标。要知道，从上世纪90年代开始，咱们国家设定年度GDP增长目标的做法沿袭下来了。今年没设增长目标，可以说是前所未有。虽然没GDP目标，但也有其他重点工作，比如‘六稳’、‘六保’，更加重视就业、收入等民生指标了。这有什么问题吗？一枝花认为这就是“实事求是”的灵魂——一切从实际情况出发，正确的认识、应对和解决问题。倒是用尽手段，一味地追求一个并不现实目标，反而显得动机不纯——在今年这样困难的形势下，还追求连续盈利的目标，到底是为了公司长远发展，还是为了个人私名呢？如果公司盈利的业绩是从员工身上扣出来的，那这个连续盈利就有点徒有虚名了。如果该怎么给员工发绩效就怎么发，最后还能盈利，那才是真的牛！公司的荣誉和价值应该这样体现，对吧？
一枝花认为，公司和员工之间不应该只是雇佣关系。当然，第2种意见说的：付出劳动，公司付我工资。这个说法也没错，正常情况下是这样。但是如果公司受到一些原因的冲击，暂时现金流紧张，资金必须得全部投入运营，先保住公司的“命”，所以有几个月发不出绩效。这时候看“付出劳动，公司付我工资”这句话就有点问题了，所谓的““皮之不存，毛将安附”，为了给员工发绩效，公司都完蛋了，员工工作都丢了，这时候发这点绩效有什么用呢？那大家可以想下，如果这个航司给员工发了绩效，就会导致公司生产发展出现问题吗？会导致公司完蛋或者大幅亏损吗？
说这么多，总结下来就几句话，就是公司和员工得多站在对方角度，互相多为对方考虑。公司该给员工付的酬劳，一分都不能少，要考虑多数员工的意见，毕竟一个员工背后可能就是一个家庭，如果因为特殊情况要少，那最好跟员工沟通清楚，说明原因，争取大部分人的理解；员工也应该多体谅公司，把自己本分的工作做好，公司遇到困难时，还是要多支持，多理解。一枝花有个不成熟的猜想，是不是这个航司今年不发绩效，保持住连续盈利，然后年终奖发个大奖？或者明年大家绩效加倍发？大家觉得有没有这种可能性呢？
三大航高管年薪公布！2020年的呢？
有趣！有料！
二十万民航人的发声平台
不要错过民航一枝花